撲向大海的巨獸 解讀軍艦如何下水

　　軍艦建成后要舉行下水儀式，同時進行命名，這是軍艦較早對外亮相。觀賞艦船由船臺滑行到海面的豪華場面，真是一種視覺與聽覺的雙重享受。

　　什么是“下水”?自古以來，無論大小，在岸上建造的船舶總是要移動到水里的，俗稱下水。這時船東都要召集相關(guān)人士和參觀者，一同分享喜悅之情。在下水前還要是用旗幟、彩帶把新船裝飾一番。就下水方式而言，軍艦與民船并沒有什么區(qū)別，但是為此舉辦的下水儀式的內(nèi)容卻有非常大的差別。軍艦下水時，一般是先舉行命名儀式，然后舉行下水儀式。

　　船舶下水的方式多種多樣，有的只使用滾木，有的則需復(fù)雜設(shè)備。早期的艦船下水方式大多采用縱向滑行方式，小型艇也采用橫向滑行方式。驅(qū)逐艦以下的小型艦艇，多是采用在固定船臺和滑道擺放滾木(也稱船排)的方式，像是從算盤上滑下物體一樣。對于小舟艇則不少是用浮動起重機吊放下水的。潛艇下水多是先縱移到室外，然后橫向移至浮船塢，由浮船塢下水。隨著船舶的進步和大型化，下水方式也發(fā)生了很大變化。到19世紀中葉，利用下水臺下水已經(jīng)相當普遍。

　　美海軍“布什”號航母(CVN-77)下水儀式現(xiàn)場

　　船臺下水方式

　　在岸上建造的艦船較后必須移到水上，其重量從數(shù)百噸到數(shù)萬噸不等。除了船舶以外，很少有在短時間內(nèi)移動這么重的產(chǎn)品的情況。我們首先介紹以前較常用的縱滑方式。

　　先來看看利用這種方式下水的艦船重量紀錄。艦船類是1940年三菱長崎造船所建造的“武藏”號戰(zhàn)列艦，包括下水裝置在內(nèi)重量達35737噸;商船類是英國“瑪麗女王”號，37287噸，1934年9月下水。

　　縱向滑行下水方式幾乎都是從船尾開始進水的，理由首先是避免在下滑過程中碰傷舵和螺旋槳等設(shè)備，并且船尾入水會產(chǎn)生更大的浮力;其次是負載集中在船體首部，加固船首比船尾更容易。

　　通常在船首和船尾加設(shè)支架，兼作加固船體。普通商船下水時船體大而重量輕，一般不需要支架。但是船體細長、需要舾裝的軍艦則不可或缺。安裝支架時為了不損傷船體，需要借助保護材料，用纜繩等扎牢，直到甲板處，根據(jù)需要在船體內(nèi)部增加加固材料。像破冰船、潛艇這類噸位較大的船體，有時還要加浮筒。

　　眾人目送軍艦下水

　　建造時船體一般朝向大海保持1/20的傾斜，在這里排列龍骨墩、腹墩等，在上面組裝船體。大部分船臺考慮到下水時的需要，預(yù)先確定了下水臺的位置，有的還設(shè)置了下水用的結(jié)構(gòu)和軌道等。

　　在船體大體建成時開始設(shè)置下水臺。如果工期較短，則在設(shè)置建造用墩木的同時，就準備下水臺。一般設(shè)2條下水臺，大型船設(shè)三四條，置于龍骨墩兩側(cè)。下水臺由下部的固定臺和上部的船排組成，船排被固定在船體上。

　　過去為了使船體在固定臺上滑行，要涂一層牛油后固定(現(xiàn)在多用石蠟合成物)，然后涂覆軟皂，在它的上面布設(shè)船排�，F(xiàn)在則是用直徑9毫米鋼球，上下用滑軌夾住。與牛油不同的是，它可反復(fù)使用。

　　要完成下水，首先要將船體從建造墩木上移到下水臺。為了防止船體在下水前滑動，在下水臺設(shè)有制滑器，它支撐著下水所需的重力，在固定臺(船體中央附近)兩舷各裝1個，建造大型艦船時也可裝多個。制滑器分為機械式和液壓式，上面還有防止誤操作的安全裝置。臨近下水時在下水臺的多處安裝止滑木，以防止船體滑動。相反，在下水臺的前端安裝水壓或液壓千斤頂，以防備下水時船排不動�，F(xiàn)在多采用液壓方式，但過去的造船廠卻廣泛使用水壓方式。

　　臨近下水，一面搭建下水臺，一面根據(jù)需要加固船體，特別是要在船首和船尾加裝支架。這也是下水時的一種補強，與滑道固定在一起。當船尾的尾鰭或懸垂物較大時，在這部分堆上木材，包住船體，并與船排固定在一起。

　　配合搭建下水臺的工作，在下水前完成將船體從建造墩木移到下水臺的工序，在放置楔形和矢形木材時要便于拆除。負載較后要由龍骨墩和腹墩木承受，不易拆除，所以要先換成沙墩木。沙墩木為鋼箱或大袋子，里面裝著沙子，放掉沙子臺子很容易就塌了。同時撤除船底支柱。制滑器的卡鎖處于繃緊狀態(tài)，下水時松開。止滑木同樣置于靠沙墩或千斤頂可撤除的狀態(tài)。

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