北京通州2020初二上語文期中

2021-04-04 16:44:17 　來源：網(wǎng)絡(luò)整理

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北京通州2020初二上語文期中

閱讀下面的材料，完成1-5題。

材料一

智能交通自1973年大力發(fā)展以來，早期因受限于通信手段，發(fā)展速度比較緩慢。1995-2000年，隨著數(shù)據(jù)傳輸速度突飛猛進(jìn)的增長和位置服務(wù)技術(shù)，通信技術(shù)的突破，智能交通發(fā)展速度明顯加快，通信技術(shù)已經(jīng)不再成為限制因素，此時智能交通系統(tǒng)發(fā)展主要受限于能力。2000-2010年，智能交通技術(shù)全面推進(jìn)，高清視頻、智能分析研判等在城市交通領(lǐng)域得到全面應(yīng)用。2010年至今隨著大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)的不斷發(fā)展，基于人工智能的車路協(xié)同、自動駕駛、智能出行等將會成為智能交通系統(tǒng)下一階段技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵方向。隨著城鎮(zhèn)化、機(jī)動化的快速發(fā)展，中國城市面臨擁堵、污染等一系列嚴(yán)俊挑戰(zhàn)；另一方面，由于生活水平的不斷提高，人民對美好生活的需求強(qiáng)勁增長，交通供求關(guān)系不平衡的矛盾日益尖銳。而道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市空間資源的有限性，決定了僅僅依靠新建交通基礎(chǔ)設(shè)施提高供給能力難以解決當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻交通問題。智能交通技術(shù)的應(yīng)用能有效提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率和服務(wù)水平，在破解城市交通問題中扮演著不可或缺的重要角色。

從數(shù)字化到智能化、智慧化，再到智慧網(wǎng)聯(lián)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)不斷升級換代。信息化改造了以往傳統(tǒng)公共交通模式，大數(shù)據(jù)則使引領(lǐng)了整個公共交通行業(yè)往精益化發(fā)展的新階段。以廣州市公共交通集團(tuán)為例，500億條數(shù)據(jù)信息讓公交集團(tuán)能夠更加優(yōu)化資源、實(shí)現(xiàn)更符合市民出行需求的線網(wǎng)優(yōu)化配置，同時對設(shè)備進(jìn)行全壽命周期的跟蹤管理，以保障司機(jī)和車輛的較好狀態(tài)。與此同時，通過分析用戶的出行習(xí)慣，能夠?yàn)樗麄兲峁└迂S富的有關(guān)候車、實(shí)時路線軌跡等信息，乃至為用戶提供定制化服務(wù)。

智慧化的交通不僅能為用戶提供更加個性化、精準(zhǔn)化的服務(wù)，更能助力城市公共交通運(yùn)行效率。騰訊2019年復(fù)盤了深圳改革開放40周年燈光秀熱力圖，發(fā)現(xiàn)8萬人集中返回，交通疏導(dǎo)一定是個問題。而利用LBS技術(shù)和騰訊生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，有效驗(yàn)證了城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進(jìn)行新公交線路的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對交通、人流的精準(zhǔn)管理。

材料二

大數(shù)據(jù)應(yīng)用的較核心功能之一是交通信號控制系統(tǒng)的優(yōu)化。從現(xiàn)實(shí)來看，因信號控制不合理導(dǎo)致的通行資源浪費(fèi)和交通延誤十分明顯。就控制范圍而言，信號控制可以分為單路口信號控制、干線協(xié)調(diào)控制（線控制）和區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制(面控制)。在模型方面，當(dāng)前國內(nèi)外單路口信號控制從模型到應(yīng)用已經(jīng)成熟，干線協(xié)調(diào)控制也有大量應(yīng)用型產(chǎn)品和案例，但區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)應(yīng)用案例有限。在系統(tǒng)控制軟件方面，目前中國依然朱啊喲依靠SCOOT、SCATS以及美國、西班牙等研發(fā)的系統(tǒng)，國內(nèi)自主研發(fā)的軟件應(yīng)用很少，自20世紀(jì)80年代至今也在嘗試建立適合中國混合交通流特性的控制系統(tǒng)。

對于食品識別技術(shù)的研究，由于其算法的復(fù)雜度以及目標(biāo)行為的多樣性等原因，發(fā)展一直比較緩慢。在國外已有成熟的智能視頻監(jiān)控產(chǎn)品，可以在監(jiān)控系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)自動報警的功能，中國城市視頻監(jiān)控數(shù)量與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大差距。以每千人擁有的視頻監(jiān)控數(shù)量作為指標(biāo)，目前中國攝像頭密度較高的北京市每千人擁有攝像頭數(shù)量為59個，僅僅相當(dāng)于英國平均水平的80%、美國的60%。而二線城市攝像頭覆蓋率更低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國二線城市的攝像頭數(shù)量為5萬~10萬個，三線城市則<5萬個。就攝像頭密度而言，三線城市的攝像頭密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10個/千人。

智慧交通是智慧城市建設(shè)的核心，也是痛點(diǎn)之一。目前數(shù)據(jù)的碎片化所形成的分割，以及企業(yè)之間的壁壘等，容易造成一種“孤島”現(xiàn)象，很多數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通和開放共享。要使城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和服務(wù)模式更加智慧化、人性化，離不開共享數(shù)據(jù)。

材料三

我國自主研發(fā)的北斗三號衛(wèi)星經(jīng)過在軌診斷，空間信號用戶測距誤差達(dá)到0.5m，系統(tǒng)定位精度達(dá)到2.5~5m。除了加快編織覆蓋全球的北斗衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)之外，我國正在同步開展北斗基增強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)，形成全國“一張網(wǎng)”，可提供實(shí)時cm級、mm級高精度定位服務(wù)。

北斗系統(tǒng)應(yīng)用目前已經(jīng)建立了全球較大的北斗車聯(lián)網(wǎng)平臺。截止2018年，已經(jīng)有500多萬輛營運(yùn)車輛上線北斗系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)平臺通過提醒駕駛員超速與疲勞駕駛等信息，使得道路運(yùn)輸重大事故率和人員傷亡率均下降近50%。2017年12月，江西省首條智慧高速公路，寧定高速公路建成試運(yùn)營。在高速公路沿線利用北斗等技術(shù)，可對車流情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，同時整合報警手機(jī)定位、路況預(yù)判等功能，實(shí)現(xiàn)對交通事故的快速處置。2017年3月，北京公交公司基于北斗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)分析，對公交車發(fā)車時間進(jìn)行調(diào)整。上海基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，建立了智能公交位置服務(wù)系統(tǒng)，能夠?qū)坏秸緯r間進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)報，誤差時間<1min，通過公交調(diào)整。實(shí)時信息采集，降低公交公司10%以上的運(yùn)營成本。北斗智能支付方案要求每輛車安裝北斗模塊，手機(jī)安裝APP后即可使用支付服務(wù)，該模式相對不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、車牌識別技術(shù)的支付場景可延展性更強(qiáng)。隨著北斗系統(tǒng)應(yīng)用的推廣，力爭把中國的ITS打造成名副其實(shí)的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效和可靠的綜合性交通管理系統(tǒng)。

1、根據(jù)材料一，下列關(guān)于“智能交通”的表述，不符合原文意思的一項(xiàng)是（3分）

A.只能交通的發(fā)展取決于通信技術(shù)、能力以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)。

B.未來智能交通在解決“城市交通病”的問題上，發(fā)揮著非常重要的作用。

C.未來大數(shù)據(jù)可以改造傳統(tǒng)公交模式，提供便捷、個性、精準(zhǔn)的智能服務(wù)

D.智慧化交通可以解決公共線路規(guī)則問題，精準(zhǔn)快速地處理公共交通事件。

2、根據(jù)材料二，下列對制約我國“智能交通”發(fā)展的原因，分析不正確的一項(xiàng)是（3分）

A.自主開發(fā)的軟件應(yīng)用不多 B.缺乏企業(yè)數(shù)據(jù)保護(hù)政策

C.地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡 D.很多數(shù)據(jù)沒有形成共享

3.根據(jù)材料三，下列對“北斗三號”衛(wèi)星作用的理解，不正確的一項(xiàng)是（3分）

A.組建全球的北斗衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò) B.提供實(shí)時高精度定位服務(wù)

C.實(shí)現(xiàn)對交通事故快速處置 D.減少交通違法行為的發(fā)生

4.下列選項(xiàng)不屬于“智能交通”服務(wù)的一項(xiàng)是（3分）