新！2019年北京西城區(qū)高三一模地理學(xué)習(xí)技巧

2019-03-02 23:37:02 　來源：網(wǎng)絡(luò)整理

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　　新!2019年北京西城區(qū)高三一模地理學(xué)習(xí)技巧(一)

　　(一).交通遺輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法

　　包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素――決定因素;自然因素――制約區(qū)素;科技因素――保障因素。

　　1.從自然因素考慮歸納如下：

　　(1)地形：地勢平坦，對(duì)交通線的選擇限锘目少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;

　　工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程;河流湍急，不利航行;但對(duì)航空影響小。

　　(2)地質(zhì)：喀斯特地形――防塌陷、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。

　　(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流――公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)――水運(yùn)、航空。

　　(4)土地：少占耕地，尤其是良田。

　　2.從人為因素考慮，歸納如下：

　　(1)合理布局交通網(wǎng)――分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益。

　　(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了――客貨運(yùn)量大增，資金充足;反過來，交通建設(shè)――加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。

　　(3)資金――盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。

　　(4)人口分布――盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，較大限度受益。

　　(5)污染――干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。

　　(6)政治：京九線―一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國防等。

　　(7)科技――如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。

　　注：公路選線的分析方法：

　　(1)國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。

　　(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。

　　(3)公路選線的一般原則：

　　①從宏觀上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素;②從微觀上考慮是在交通量較大、線路較短、占用耕地較少三者之間尋求平衡。

　　(二)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素

　　1.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同的點(diǎn)主導(dǎo)因索是不同的。如對(duì)港口來說，自然因素起決定作用;而對(duì)火車站、汽車站、航空港來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：

　　火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等

　　港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等

　　2.影響港口的區(qū)位因素

　　(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)

　　河港：沿河，水深、流緩、河寬――提供淡水和空間

　　海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣

　　新!2019年北京西城區(qū)高三一模地理學(xué)習(xí)技巧(二)

　　1. 全球變暖趨勢及其人為原因：①燃燒礦物燃料;②毀林。

　　2. 全球變暖造成的后果：①海平面上升②各地區(qū)降水和干濕狀況的變化。

　　3. 大氣臭氧層總量減少的主要原因：氟氯烴化合物消耗臭氧。

　　4. 大氣臭氧層總量減少的危害：①直接危害人體健康;②對(duì)生態(tài)環(huán)境和農(nóng)林牧漁造成破壞。

　　5. 臭氧層的保護(hù)：①研制新型制冷系統(tǒng)②參與國際合作

　　6. 酸雨的成因：燃燒煤、石油、天然氣，排放二氧化硫和氧化氮等酸性氣體。

　　7. 我國酸雨區(qū)的分布：①四川盆地;②珠江三角洲;③長江三角洲。

　　8. 酸雨的危害：①河湖水酸化，影響魚類;②土壤酸化;③腐蝕建筑物;④危及人體健康。

　　9. 酸雨的防治：減少人為硫氧化物和氮氧化物的排放。煤炭中的硫資源綜合利用。

　　10. 大氣環(huán)境保護(hù)：二氧化碳的“溫室效應(yīng)”，氟氯烴破壞臭氧層，酸雨。

　　11. 海洋是大氣的主要熱源和水源：海洋水量占地球總水量的96.53%，海洋占地球表面的71%。

　　12. 海岸帶：從濱海平原到大陸架之間的廣闊區(qū)域。

　　13. 海岸帶與人類活動(dòng)：全球50%以上的人口，生活在距離海岸60千米的范圍內(nèi)。

　　14. 人-海岸相互作用階段：①很少干預(yù);②開始干預(yù);③海岸開發(fā);④海岸管理

　　15. 海水熱量的收入：太陽輻射

　　16. 海水熱量的支出：海水蒸發(fā)所消耗的熱量。

　　17. 影響海洋表層水溫的因素：太陽輻射、沿岸地形、氣象、洋流等。

　　18. 海水溫度的空間變化規(guī)律：從赤道向兩極遞減。

　　19. 海水溫度的垂直變化：表層海水溫度變化較大，深層海水溫度變化不大。

　　20. 海水對(duì)大氣溫度的調(diào)節(jié)作用：海洋面積廣，水量大，而且熱容量又很大。

　　21. 海水中主要鹽類物質(zhì)：氯化鈉、氯化鎂。

　　22. 鹽度的概念：1000克海水中所含溶解的鹽類物質(zhì)的總量。

　　23. 海洋表層鹽度的緯度分布規(guī)律：從南北半球的副熱帶海區(qū)分別向南北兩側(cè)遞減。

　　24. 影響海水鹽度的因素：降水量、蒸發(fā)量、洋流、河流淡水匯入(徑流量)。

　　25. 鹽度較高的海區(qū)和較低的海區(qū)：紅海(亞非交界)、波羅的海(北歐附近)

　　26. 海水運(yùn)動(dòng)的主要形式：波浪(風(fēng)浪)、潮汐(大潮和小潮)、洋流

　　27. 洋流的概念：海水常年比較穩(wěn)定地沿著一定方向作大規(guī)模的流動(dòng)。

　　28. 洋流的成因分類：風(fēng)海流、補(bǔ)償流(大多南北向)、密度流(直布羅陀海峽)。

　　29. 風(fēng)海流的成因：盛行風(fēng)吹拂海面，推動(dòng)海水隨風(fēng)漂流。

　　30. 世界洋流模式(低、中緯)：反氣旋型。北半球?yàn)轫槙r(shí)針流動(dòng)，南半球?yàn)榉磿r(shí)針流動(dòng)。

　　新!2019年北京西城區(qū)高三一模地理學(xué)習(xí)技巧(三)

　　31. 世界洋流模式(中、高緯)：北半球中高緯是氣旋型大洋環(huán)流，呈反時(shí)針方向流動(dòng)。

　　32. 北印度洋洋流的分布規(guī)律：冬逆夏順。冬季洋流向西流，夏季洋流向東流。

　　33. 北太平洋的洋流分布：北赤道暖流、日本暖流、北太平洋暖流、加利福尼亞寒流。

　　34. 南太平洋的洋流分布：南赤道暖流、東澳大利亞暖流、西風(fēng)漂流、秘魯寒流。

　　35. 南印度洋的洋流分布：南赤道暖流、厄加勒斯暖流、西風(fēng)漂流、西澳大利亞寒流。

　　36. 北大西洋的洋流分布：北赤道暖流、墨西哥灣暖流、北太西洋暖流、加那利寒流。

　　37. 南大西洋的流流分布：南赤道暖流、巴西暖流、西風(fēng)漂流、本哥拉寒流。

　　38. 海水等溫線的判讀：①判斷南北半球(越北越冷是北半球);②高高低低規(guī)律判斷寒暖流。

　　39. 洋流對(duì)地理環(huán)境的影響：①氣候;�、诤Ｑ笊�;�、畚廴�;　④航海。

　　40. 海洋資源的分類：化學(xué)資源、生物資源、礦產(chǎn)資源、海洋能源。

　　41. 各類海洋資源的開發(fā)利用：海洋化工;養(yǎng)殖、增殖;深海錳結(jié)核;潮汐和波浪發(fā)電。

　　42. 漁業(yè)資源的形成因素：大陸架、河流帶來營養(yǎng)物質(zhì)、寒暖流交匯處或上升補(bǔ)償流。

　　43. 世界主要漁業(yè)國：中國、日本。

　　44. 世界漁場分布：北太平洋、東南太平洋、西北大西洋、東北大西洋、東南大西洋

　　45. 海洋油、氣開發(fā)：利用地震波尋找。海上鉆井平臺(tái)、裝油站、海底管道。

　　46. 海洋空間利用的特點(diǎn)：復(fù)雜性和特殊性(海洋氣象多變、深海環(huán)境差、海水腐蝕性等)

　　47. 海洋空間利用的方式：交通運(yùn)輸、生產(chǎn)、通信、電力輸送、儲(chǔ)藏、文化娛樂。

　　48. 著名海峽：馬六甲、霍爾木茲、直布羅陀、英吉利、麥哲倫、白令、曼德等。

　　49. 著名運(yùn)河和港口：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、鹿特丹

　　50. 腹地：港口的服務(wù)區(qū)域。

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